Збігнєв Марковський
Переклад і редакція: Марія Макушинська
Гора Хороших Вітрів
Завдяки рельєфу місцевості, сформованому ще 20 мільйонів років тому під час так званої альпійської орогенії, над горою Жар завжди дмуть сприятливі вітри. Це створює ідеальні умови для польотів, не лише влітку, але й восени, коли часто виникають потужні висхідні потоки повітря, які використовують пілоти планерів. Гора Жар здавна була меккою для авіаторів. Ще в міжвоєнний період, коли піонери польського планеризму шукали підходяще місце для польотів, вони розглядали різні варіанти, включаючи Червоні Вершини в Татрах, Говерлу (найвищу вершину сучасної України) та бескидську Бабу Гору. Однак усім вимогам відповідала лише гора Жар. Тому восени 1935 року конем було доставлено до її підніжжя планер „Wrona-bis”, а на вершину літальний апарат підняли вручну. Перший політ здивував усіх – він тривав понад чотири години, що стало вирішальним фактором для побудови в цьому місці аеродрому, пристосованого для старту з гумових тросів. Уже через рік аеродром був побудований, і тут навчалося багато амбітних пілотів.
З того часу навчання не припинялося – під час окупації тут літали німці, а безпосередньо після війни, через лише місяць після капітуляції Берліна, на небо над Бескидами знову піднялися польські планери, цього разу під керівництвом Союзу польських скаутів. У 1948 році тут пройшли перші післявоєнні змагання з планеризму, а через два роки гора стала знімальним майданчиком для фільму Леонарда Бучковського «Перший старт». У цій дещо забутій сьогодні стрічці дебютував тоді 20-річний Станіслав Мікульський, який згодом став відомим завдяки ролі капітана Клосса з Абверу.
Водосховище та канатна дорога
Сьогодні школа планеризму на горі Жар доповнюється також ентузіастами дельтапланеризму та мотопланеризму. Проте з 1970-х років Жар виконує ще одну важливу функцію: тут розташована єдина в Польщі підземна гідроакумулювальна електростанція, друга за розмірами в країні. Саме тому на вершині гори знаходиться величезне чотирикутне водосховище завдовжки 650 метрів, яке вміщує понад два мільйони кубометрів води. Щоб утримати стихію, басейн обваловано на 30 метрів у висоту, а дно укладено залізобетонно-асфальтовим шаром. Потужність електростанції становить 500 мегават, а загальна довжина шахт — три з половиною кілометри. Її будували протягом 1970-х років і підключили до національної енергосистеми в кінці 1979 року. Після будівництва залишилася асфальтована дорога, що веде на вершину. З 2003 року, після запуску канатної дороги на Жар, тут заборонено рух механічних транспортних засобів. У випадках, коли підйомник не працює, дорога відкрита для автомобілів.
Якщо досвідченим туристам вагончики канатної дороги здаються знайомими, то це тому, що вони були використані на Губалувці. Тут вони пройшли капітальний ремонт і отримали друге життя, добре слугуючи відвідувачам гори Жар. Економічний фактор відіграв вирішальну роль у будівництві цієї канатно-рейкової дороги: рейки також були взяті з іншого об’єкта – підйомника для планерів. Довжина маршруту вагончиків становить 1300 метрів, а різниця висот – 300 метрів.
Жар для кожного
Взимку вагончиками канатної дороги на Жар користуються лижники, а повний спектр розваг доповнюють цілорічна санна траса, різноманітні гастрономічні пропозиції та можливість спуститися з гори на справжньому міцному самокаті. М’який варіант цієї розваги передбачає приблизно півгодини спокійного спуску асфальтованою дорогою, а для любителів екстриму — п’ятихвилинний швидкий спуск, обидва варіанти коштують по кілька десятків злотих. Хоча Жар не є гігантською горою — її висота над рівнем моря становить 761 метр, тоді як середня висота гір у цьому районі наближається до кілометра, — вона приваблює своєю доступністю та універсальністю. До Бельсько-Бялої звідси недалеко, і на вершину легко може піднятися будь-хто. На Жар знайдуть розваги як початківці, так і досвідчені лижники, а унікальні можливості для навчання планеризму та дельтапланеризму роблять її ще привабливішою. Поціновувачі техніки будуть у захваті від цікавої гідроелектростанції, яку можна відвідати за попереднім записом. Жар також є місцем проведення змагань з гірських марафонів.
Варто взяти з собою дітей, адже тут їм точно не буде нудно, а краєвиди на весь масив Магурки зачаровують. Цими пейзажами можна милуватися з популярної галявини для засмагання. На другому поверсі метеорологічної станції також є виставка, присвячена природі Бескидів. Піші туристи теж не повинні пропускати гору Жар; хоча підкорення вершини не є великим досягненням, звідси веде безліч маршрутів, а підйом або спуск із гори стане приємною прогулянкою.
Історичне рішення про будівництво електростанції на горі Жар колись спричинило конфлікт між планеристами та енергетиками. Адже перші втратили головну перевагу аеродрому — можливість старту без використання літака, за допомогою гумових тросів і природного нахилу гірського схилу. У спогадах про видатного польського пілота планериста Адама Дзюжинського, який довгі роки керував Гірською школою планеризму «Жар», цей період називають «епохою чорних хмар». Енергетики перемогли: будівлі планеристів на вершині гори було знесено (залишилася лише метеостанція), і шанувальники польотів мусили переселитися на так зване нижнє летовище, де успішно працюють до сьогодні.
Нижнє летовище розташоване на схилі з м’яким нахилом (на південний захід) і має середню висоту 375 метрів над рівнем моря. Хоча теоретично тут можливі старти за допомогою гумових тросів або лебідки, ці методи використовуються рідко і тільки за сприятливих умов вітру. Деякі планеристи високо цінують старовинні методи старту, адже троси і лебідка — це данина найдавнішим традиціям цього виду спорту. Уся операція чимось нагадує запуск реактивного винищувача з авіаносця: прискорення на першій фазі руху дійсно велике.
Wyświetl większą mapę
